近日，連云港港30萬噸級航道二期工程竣工前掃淺工程正式進(jìn)入沖刺階段。為確保項目順利收尾，項目部全體人員連日來克服天氣多變、時間緊張等諸多難題，堅守安全底線，全力追趕工程進(jìn)度。

去年9月17日，連云港港30萬噸級航道全線正式開通使用，這是江蘇省首條30萬噸級深水航道。航道全長70.5公里，工程于2009年獲批，一期工程、二期工程連云港主港區(qū)航道分別于2016年和2020年建成投用，二期工程徐圩航道于去年8月18日通過交工驗收。

“主港區(qū)航道和徐圩航道相繼建成以來，航道有所淤積，淺灘航段水深已淺于設(shè)計通航水深，為滿足二期工程竣工驗收和30萬噸級船舶通航需要，我們從5月份開始實施竣工驗收前掃淺工程。”連云港港30萬噸級航道建設(shè)指揮部現(xiàn)場管理處處長趙越介紹，掃淺工程維護(hù)疏浚量合計2704.7萬方，維護(hù)疏浚總工期約7個月。隨著掃淺工程完成，30萬噸級航道二期工程也將在年底竣工驗收。

站在徐圩港區(qū)岸邊，依稀可見海面上2艘耙吸船正在作業(yè)，通過艏吹管將泥土吹到陸上指定區(qū)域。“航道土質(zhì)是最大難點，遍布硬黏土和密實粉土粉砂，還存在大大小小的鈣質(zhì)結(jié)核。”趙越表示，由于地質(zhì)特殊，連云港港航道疏浚區(qū)的下層土質(zhì)堅硬異常，黏性土層中夾雜大量結(jié)石，遍布了幾乎所有施工區(qū)域，且厚度較大、分布不均，施工難度極大。

為了突破施工生產(chǎn)瓶頸，廣大工程建設(shè)者集思廣益，不僅發(fā)明了新型葉輪等設(shè)備，還通過將“智慧工地”系統(tǒng)全方位覆蓋項目駐地、吹填現(xiàn)場、施工船舶高峰期，實現(xiàn)了現(xiàn)場管控可視化、安全管理智能化、生產(chǎn)信息數(shù)字化以及安檢預(yù)警自動化。依托30萬噸級航道工程建設(shè)開展了大量科學(xué)研究，取得了一系列國內(nèi)國際領(lǐng)先的科研成果。

我市是“一帶一路”強(qiáng)支點城市，肩負(fù)著共建“一帶一路”、打造中西部地區(qū)出海口的歷史重任。作為我國乃至世界上在開敞海岸淤泥質(zhì)淺灘建設(shè)的等級最高的人工深水航道，連云港港30萬噸級航道的建成投用，貫通了中國中西部連接世界版圖的“海上動脈”，不僅進(jìn)一步穩(wěn)固了連云港港的國際樞紐港地位，完善了中亞國家出海口功能，還對落實推進(jìn)“五通”對接“五路”要求，打造“一帶一路”標(biāo)桿和示范項目具有積極意義。