昨日上午，連云港港墟溝西作業區，靠泊在68號和69號泊位的輪船即將離開連云港港，駛向南美。作為港口滾裝件雜貨進出口集散中心，作業區以汽車出口業務為特色，滾裝業務迎來“井噴式”增長。從2017年出口機械車輛1.2萬臺，到2022年汽車出口突破22萬臺，實現了滾裝出口連續6年兩位數增幅的高速增長。

喜人的數字反映出港口貨物吞吐量在“加速跑”。主港區生產業務紅紅火火，兩翼港區也在逐漸發展，成為連云港港高質量發展新的增長極。北翼贛榆港“十四五”期間建設總投資將超140億元，建成投產6至7個泊位，年吞吐量沖刺5000萬噸。南翼灌河港區和徐圩港區也逐漸發展起來，合并年吞吐量超2500萬噸。

“一體兩翼”組合大港加速成型，為連云港港打造國際樞紐海港奠定堅實的基礎。據悉，近10年來全港貨物吞吐量累計突破22億噸，年均增幅達到5%，集裝箱量累計突破4500萬標箱。鐵礦石、紅土鎳礦、煤炭焦炭等貨種的骨干作用持續強化，港口成為紅土鎳礦、木薯干進口、膠合板出口和有色礦進出口第一港，近兩年來又新增了礦石混配、建材交易等業務。

碼頭邊，巨輪鳴笛遠航；場站里，中歐班列疾馳而去。開港于1933年的連云港港，是中國27個沿海主要港口和長三角港口群主要港口之一，隴海蘭新沿線乃至中亞地區的重要出海口岸和過境運輸通道，江蘇沿海港口群的核心。2021年2月，中共中央、國務院出臺《國家綜合立體交通網規劃綱要》，將連云港港確立為7條交通走廊中的大陸橋走廊起點和11個國際樞紐海港之一。

經過90年開發建設，連云港港不僅發展形成“一體兩翼”格局，還配套建設30萬噸級航道，萬噸級以上海港泊位85個、最大泊位等級40萬噸級。港口鐵公水、海河江多式聯運優勢明顯，現有集裝箱航線88條、雜貨滾裝班輪航線29條、中韓客貨班輪航線2條，國際班列直達中亞地區主要站點并延伸形成至土耳其、德國中歐兩條通道，國內班列覆蓋陸橋沿線主要節點城市，設有中哈物流場站、哈國霍爾果斯無水港和多個內陸場站，聯動上合組織（連云港）國際物流園開發建設，實現了深水大港、班輪航線、鐵路班列、物流場站的陸海聯運無縫對接。

坐擁江蘇自貿區連云港片區港口區塊，連云港港享有中韓陸海聯運擴大試點口岸、哈國糧食過境中國唯一離境口岸、江蘇首個多式聯運海關監管中心等政策優勢，正在立足國際樞紐海港定位，緊扣貿易便利，突出樞紐通道，聚焦特色業態，努力打造亞歐重要國際交通樞紐、開放門戶、合作平臺的“港口樣板”。