港城企業(yè)為飛馳賽車減重加速

昨日，筆者從市開發(fā)區(qū)獲悉，在中國(guó)大學(xué)生方程式汽車大賽中，由連云港企業(yè)中復(fù)神鷹制備的碳纖維預(yù)浸料和碳纖維布被應(yīng)用于WUT車隊(duì)（武漢理工大學(xué)車隊(duì)）的賽車，幫助其實(shí)現(xiàn)車身減重27%，百米加速達(dá)到4.2秒。

據(jù)了解，大學(xué)生方程式賽事成立于1981年，截至2024賽季，全世界已有24個(gè)國(guó)家地區(qū)舉辦、825支車隊(duì)參賽，賽事已成為一項(xiàng)在世界范圍內(nèi)頗具影響力的精英汽車人才選拔公共平臺(tái)。

同其他比賽相比，賽車比賽賽車和車手同樣重要。為了進(jìn)一步提升賽車性能，世界各國(guó)的賽車制造者紛紛將傳統(tǒng)的賽車車身從空間桁架結(jié)構(gòu)向單體殼結(jié)構(gòu)突破。單體殼結(jié)構(gòu)通過(guò)殼體表面來(lái)均勻承載載荷，而非傳統(tǒng)的內(nèi)部框架結(jié)構(gòu)。舉個(gè)例子，通過(guò)單體殼模式設(shè)計(jì)的賽車，就像給賽車蓋上了一個(gè)蛋殼，各種作用力被均勻分散到各個(gè)面，而非空間桁架結(jié)構(gòu)的每根線條。更為重要的是單體殼結(jié)構(gòu)具有卓越的扭轉(zhuǎn)剛度。為了實(shí)現(xiàn)這樣的目的，大多數(shù)的賽車制造者會(huì)選擇采用碳纖維材料，因?yàn)檫@種材料的強(qiáng)度高達(dá)鋼的兩倍，而質(zhì)量卻僅為鋼的五分之一。而在F1賽車中，每一克的減重都至關(guān)重要。

那么碳纖維是如何作用于賽車的呢？賽車單體殼一般由12層碳纖維精心層疊而成，每一根碳纖維的粗細(xì)僅為人頭發(fā)絲的五分之一。在制造過(guò)程中，還需要將一層蜂窩狀的鋁夾在兩層碳纖維之間，然后經(jīng)過(guò)高溫高壓的烘烤，歷時(shí)兩個(gè)半小時(shí)，直至單體殼成型變硬。為了進(jìn)一步提升強(qiáng)度，現(xiàn)在通常會(huì)將這一烘烤過(guò)程重復(fù)兩次以上。然而，碳纖維單體殼制造工藝復(fù)雜，需要通過(guò)精細(xì)的設(shè)計(jì)和嚴(yán)苛的測(cè)試，這就對(duì)碳纖維提供企業(yè)提出更高要求。WUT車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)介紹，中復(fù)神鷹碳纖維材料以高強(qiáng)度、高模量和極佳的工藝性能，為賽車提供了更大的設(shè)計(jì)空間，能夠根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)的裝配需求為單體殼設(shè)計(jì)復(fù)雜的曲面，同時(shí)保證極佳的表面質(zhì)量，以保證裝配零件的良好配合。

這樣的稱贊有一系列數(shù)據(jù)做支撐。數(shù)據(jù)顯示，應(yīng)用神鷹碳纖維制造的車身扭轉(zhuǎn)剛度提升286%，但是整車車身減重27%，僅有196公斤。該車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)介紹，本賽季，車隊(duì)賽車采用了更激進(jìn)、更復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)套件設(shè)計(jì)。中復(fù)神鷹碳纖維制備的碳布，以優(yōu)異性能使空套的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)得以大幅優(yōu)化，并為空套安裝點(diǎn)位的選取提供了更多空間，在空套體積和翼片數(shù)量增加的情況下，依舊保持輕量競(jìng)爭(zhēng)力。

如今這輛百公里加速4.2秒的“手搓車”，在賽道上劃出中國(guó)賽車“速度”，更折射出港城材料行業(yè)的加速突圍。